Seguridad para ciclistas en Cambridge: progreso, proyectos y el camino a seguir

La inversión de Cambridge en infraestructura de alta calidad para bicicletas ha transformado la forma en que las personas se mueven por la ciudad. El ciclismo ha crecido de forma constante durante las últimas dos décadas; los recuentos a nivel ciudad muestran que el número se cuadriplicó desde 2004 y que la cantidad de pasajeros ahora supera los niveles previos a la pandemia. El mayor crecimiento se observa en los corredores con ciclovías independientes y los senderos de uso compartido, en los que la comodidad y la seguridad han hecho que el ciclismo sea más accesible para todos. Actualmente, el 10 % de los residentes de Cambridge que se trasladan al trabajo lo hacen en bicicleta. Las estaciones Bluebikes de la ciudad están constantemente entre las más concurridas de la región, y en 2024 casi la mitad de los viajes del sistema comenzaron o terminaron en Cambridge. Los datos son claros: cuando las ciudades construyen lugares seguros y conectados para viajar en bicicleta, la gente las elige como medio de transporte.

Desde 2020, Cambridge ha estado trabajando para alcanzar el ambicioso objetivo de Cycling Safety Ordinance (Ordenanza de Seguridad para Ciclistas) de instalar 25 millas de ciclovías independientes para 2026. En octubre de 2025, se estima que 17 millas ya habían sido finalizadas o estaban en proceso de instalación, lo que marca un hito importante y acerca a la ciudad cada vez más a la meta.

A continuación, una mirada retrospectiva de 2025:

• En 2025, Cambridge avanzó en su compromiso de crear calles más seguras y conectadas con el lanzamiento del proyecto Broadway Safety Improvement, un corredor clave que une vecindarios en la ciudad y la región. La sección inicial, que se extiende desde Columbia Street hasta Portland Street, ahora cuenta con ciclovías independientes y una variedad de mejoras de seguridad, como la reubicación de paradas de autobús a fin de facilitar el uso de transporte público. Respaldado por una amplia participación de la comunidad, el proyecto continuará en 2026 con la finalización del tramo restante, que incluye las áreas cercanas a Cambridge Rindge and Latin School y la Main Library (Biblioteca principal).

• Como parte de Cycling Safety Ordinance, se quitó el estacionamiento en la vía pública en lugares donde el ancho de la calle no era suficiente para permitir el estacionamiento junto a los carriles nuevos. En respuesta, la Ciudad actualizó la Parking and Transportation Demand Management (Gestión de la Demanda de Estacionamiento y Transporte), la Zoning Ordinance (Ordenanza de Zonificación) y la Commercial Parking Space Permits Ordinance (Ordenanza de Permisos de Espacios de Estacionamiento Comercial) en diciembre de 2024 para facilitar que los propietarios de “corredores de estacionamiento flexible” compartan el estacionamiento fuera de la vía pública. Estos corredores, identificados en Bike Plan Network for Greater Separation de 2020, permiten normas de estacionamiento más flexibles para apoyar el crecimiento de las redes de bicicletas y autobuses de la ciudad, además de reducir el impacto de los cambios en el estacionamiento y prepararse para cambios a largo plazo en la demanda. Otro resultado de estos cambios en la ordenanza fue la reactivación del Commercial Parking Control Committee (Comité de Control de Estacionamiento Comercial), que había estado inactivo desde los años noventa. Los miembros recientemente juramentados comenzaron a reunirse en septiembre de 2025.

• Otros aspectos destacados de 2025 incluyeron: la finalización de los proyectos de mejora de la seguridad de Main Street, Vassar Street y Aberdeen Avenue, junto con la continuación del proyecto Cambridge Street a través de un nuevo grupo de trabajo liderado por residentes.

El informe anual del quinto año de ciclovías independientes destaca el progreso en el millaje desde la aprobación de Cycling Safety Ordinance y ofrece un avance de la planificación para el último año.

• En el primer año, completamos o iniciamos la construcción de 4.19 millas de ciclovías independientes.
• En el segundo año, completamos o iniciamos la construcción de 2.15 millas de ciclovías independientes.
• En el tercer año, completamos o iniciamos la construcción de 3.67 millas de ciclovías independientes.
• En el cuarto año, completamos o iniciamos la construcción de 4.21 millas de ciclovías independientes.
• En el quinto año, completamos o iniciamos la construcción de 1.90 millas de ciclovías independientes.
• En el sexto año, planeamos instalar o iniciar la construcción de 2.61 millas de ciclovías independientes.
• En el séptimo año, planeamos instalar o iniciar la construcción de 4.86 millas de ciclovías independientes.

*Los millajes totales se han ajustado según un proceso estandarizado de medición GIS **Estimación parcial para el séptimo año
Para acceder a los proyectos de Cycling Safety Ordinance, visite https://camb.ma/csomap.