Segurança no Ciclismo em Cambridge: Progresso, Projetos e o Caminho a Seguir

O investimento de Cambridge em infraestrutura cicloviária de alta qualidade transformou a maneira como as pessoas se deslocam pela cidade. O uso da bicicleta tem crescido de forma constante nas últimas duas décadas, com os dados da cidade mostrando um aumento de quatro vezes desde 2004 e o número de ciclistas agora superando os níveis pré-pandemia. O crescimento mais expressivo ocorre ao longo de corredores com ciclovias segregadas e vias compartilhadas, onde o conforto e a segurança tornaram o ciclismo mais acessível a todos. Atualmente, 10% dos moradores de Cambridge que se deslocam para o trabalho o fazem de bicicleta. As estações Bluebikes na Cidade estão consistentemente entre as mais movimentadas da região e, em 2024, quase metade de todas as viagens em todo o sistema começaram ou terminaram em Cambridge. Os dados são claros: quando as cidades constroem locais seguros e conectados para andar de bicicleta, as pessoas optam por usar a bicicleta.

Desde 2020, Cambridge tem trabalhado para atingir a ambiciosa meta da Cycling Safety Ordinance (Portaria de Segurança para Ciclistas) de instalar 25 milhas de ciclovias segregadas até 2026. Em outubro de 2025, estima-se que 17 milhas tenham sido concluídas ou estejam em fase de instalação, marcando um importante marco e aproximando cada vez mais a cidade da linha de chegada.

Abaixo, uma retrospectiva de 2025:

• Em 2025, Cambridge reforçou seu compromisso de criar ruas mais seguras e conectadas com o lançamento do Projeto Broadway Safety Improvement, um corredor chave que liga bairros em toda a cidade e região. O trecho inicial, que se estende da Columbia Street até a Portland Street, agora conta com ciclovias segregadas e diversas melhorias de segurança, incluindo a realocação de pontos de ônibus para facilitar o uso do transporte público. Apoiado por um amplo envolvimento da comunidade, o projeto continuará em 2026 com a conclusão do restante do projeto, incluindo as proximidades de Cambridge Rindge and Latin School e a Main Library (Biblioteca Principal).

• Como parte da Cycling Safety Ordinance, o estacionamento na rua foi removido em locais onde a largura estreita da rua não permitia o estacionamento ao longo das novas faixas. Em resposta, a cidade atualizou a Parking and Transportation Demand Management (Lei de Gestão da Demanda de Estacionamento e Transporte), a Zoning Ordinance (Lei de Zoneamento) e a Commercial Parking Space Permits Ordinance (Lei de Permissões de Vagas de Estacionamento Comercial) em dezembro de 2024 para facilitar o compartilhamento de vagas de estacionamento fora das vias públicas por proprietários ao longo dos “Corredores Flexíveis de Estacionamento”. Esses corredores, identificados no 2020 Bike Plan Network for Greater Separation, permitem regras de estacionamento mais adaptáveis para apoiar as crescentes redes de bicicletas e ônibus da cidade, reduzindo o impacto das mudanças no estacionamento e preparando-a para as mudanças de longo prazo na demanda. Outra consequência dessas alterações na legislação foi a reativação do Commercial Parking Control Committee (Comitê de Controle de Estacionamento Comercial), que estava inativo desde a década de 1990. Os membros recém-empossados começaram a se reunir em setembro de 2025.

• Outros destaques de 2025 incluíram: a Conclusão dos Projetos de Melhoria da Segurança na Main Street, Vassar Street e Aberdeen Avenue, bem como a continuidade do projeto da Cambridge Street por meio de um novo Grupo de Trabalho liderado por moradores.

O Relatório Anual do Quinto Ano da Ciclovia Separada destaca o progresso em milhas desde a aprovação da Cycling Safety Ordinance e oferece uma prévia do que está planejado para o último ano.

• No Ano 1, concluímos ou iniciamos a construção de 4.19 milhas de ciclovias segregadas.
• No Ano 2, concluímos ou iniciamos a construção de 2.15 milhas de ciclovias segregadas.
• No Ano 3, concluímos ou iniciamos a construção de 3.67 milhas de ciclovias segregadas.
• No Ano 4, concluímos ou iniciamos a construção de 4.21 milhas de ciclovias segregadas.
• No Ano 5, concluímos ou iniciamos a construção de 1.90 milhas de ciclovias segregadas.
• No Ano 6, planejamos instalar ou iniciar a construção de 2.61 milhas de ciclovias segregadas.
• No Ano 7, planejamos instalar ou iniciar a construção de 4.86 milhas de ciclovias segregadas.**

*Os totais de milhas foram ajustados com base em um processo de medição GIS padronizado. **Estimativa parcial para o Ano 7
Para acessar os Projetos da Cycling Safety Ordinance, visite https://camb.ma/csomap.